Opatentowana technologia RCPM — pierwszy silnik bez ruchu posuwisto-zwrotnego, bez wad Wankla, bez ograniczeń klasycznej konstrukcji.
Od ponad 120 lat silniki spalają połowę paliwa bezużytecznie. Branża optymalizuje — ale nie zmienia fundamentów.
Siły bezwładności rosną z kwadratem prędkości (F∝v²). Przy ~6 500 rpm tłok musi się zatrzymać i odwrócić — fizyczny mur nie do przebicia. Masywne koła zamachowe, wibracje, zużycie. Od 150 lat bez zmiany.
Ponad połowa energii chemicznej paliwa ucieka jako ciepło. Dekady downsizingu, turbo i VVT — inżynierowie osiągnęli sufit. Dalej już się nie da bez zmiany fundamentalnej architektury.
Felix Wankel zlikwidował ruch posuwisto-zwrotny. Ale apex seals — trójkątne uszczelki wierzchołkowe — to chroniczna nieszczelność = spalanie oleju = ~25% sprawność. Mazda wciąż szuka rozwiązania.
Nie kolejna modernizacja. Nowy fundament. Zweryfikowany przez Journal of Thermal Science i ICCHMT 2018.
Polski Silnik Optymalnie Cieplny oparty jest na opatentowanej rewolucyjnej architekturze RCPM — Rotating Cylindrical Piston Machine, czyli Rotacyjnej Maszynie z Tłokami Cylindrycznymi, która łączy zalety silnika tłokowego i rotacyjnego, eliminując ich największe wady.
Zamiast liniowego ruchu tłoków, konstrukcja opiera się na przeciwruchu cylindrycznych tłoków poruszających się promieniowo w obracającym się wirniku. Dzięki dwóm przesuniętym osiom obrotu oraz kinetycznemu wyważeniu komponentów, niemal całkowicie wyeliminowano siły bezwładnościowe i efekt Coriolisa, które od dekad ograniczały rozwój silników rotacyjnych.
W odróżnieniu od Wankla — cylindryczne powierzchnie uszczelniające eliminują problem apex seals. Wynik: szczelność porównywalna z silnikiem tłokowym przy braku jego fundamentalnych ograniczeń.
Cylindryczne tłoki poruszają się promieniowo w wirującym bloku. Superpozycja dwóch obrotów eliminuje siły Coriolisa i siły bezwładności. Brak sufitu RPM — blok 3 000 rpm, tłoki powyżej 11 500 rpm.
Dwie metaliczne warstwy termiczne 0,1 mm przy GMP i DMP. Aktywna kontrola temperatury i ciśnienia co 2 ms. Redukcja zużycia paliwa -2 dcm³/100 km i emisji CO₂ o -46 g/km vs standardowy silnik.
Unikalny 12-suwowy cykl termodynamiczny. Granulacja kontroli procesu spalania co 2 ms. Eliminacja przerysowania i niedospalania. Wyniki opublikowane w Journal of Thermal Science i zaprezentowane na ICCHMT 2018 Kraków.
Ta sama architektura skaluje się od mikrogeneratorów przez UAV i robotykę po range extentery EV i pełne hybrydowe elektrownie pokładowe. Jeden silnik. Sześć zastosowań. Każde z oddzielną licencją i rynkiem.
Kliknij silnik, aby zobaczyć animację jego działania i barierę, którą napotkał.
„RCPM łączy to, co najlepsze w obu światach — i eliminuje ich wady."
Jedna platforma technologiczna — sześć produktów, sześć rynków, sześć strumieni przychodów.
Aktywna Komora Spalania. Drop-in do istniejących silników. -2 dcm³/100km, -46g CO₂/km. Dwie warstwy metaliczne 0,1 mm.
Pierścień Komory Spalania. Uproszczona wersja drop-in przy GMP. Redukcja zużycia o ~1,3 dcm³/100km.
Polski Silnik. Rotacja bloku 3 000 rpm. 8 kg. Brak ruchu posuwisto-zwrotnego. Bez wad Wankla i gwiazdowego.
Miniaturowy generator wysokoobrotowy. PS zintegrowany z zespołem prądotwórczym. Pokładowa elektrownia dla UAV i pojazdów.
Range Extender EV. >20 kW, <10 kg, <€1 750. Zasięg +200 km. To czego nie rozwiązało BMW i3 ani Mazda.
Napędowa Spalinowa Elektrownia Pokładowa. Hybryd szeregowy nowej generacji. <65g CO₂/km — norma UE 2030.
Trzy segmenty. Trzy produkty. Jeden fundament technologiczny.
Range extender — zasięg +200 km bez rozbudowy baterii. Odpowiedź na problem, którego BMW i3 nie rozwiązało. <10 kg, <€1 750.
Elektrownia pokładowa nowej generacji. Dynamiczna adaptacja mocy. CO₂ <62 g/km. Norma UE 2030 spełniona z zapasem.
Drop-in modification — bez wymiany silnika. -2 l/100 km, -40 g/km CO₂. Retrofitting 1,3 mld istniejących pojazdów.
Prognoza globalnego rynku EV do 2030 r. ($1,33B w 2024). TAM range extenderów: 11,8 mld EUR · 6,75 mln szt. rocznie.
↑ 32,5% CAGR 2024–2030 · źródło: Grand View ResearchPrognoza rynku hybryd do 2030 r. ($261B w 2025). Goldman Sachs: >51% sprzedaży pojazdów zelektryfikowanych w 2030 r.
↑ 12,8% CAGR 2025–2030 · źródło: Mordor IntelligencePojazdów spalinowych na świecie dziś. Drop-in modification bez wymiany silnika — natychmiastowy rynek globalny.
Drop-in Bez wymiany silnika · Rynek dostępny natychmiast| Producent | Produkt | Masa | Cena | Sprawność | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW | i3 REX (Range Extender) | 120 kg | €4 500 | niska | ❌ Wycofany |
| Mazda | MX-30 R-EV Wankel | ~80 kg | — | ~25% | ⚠ Prototyp |
| RCPM | PSGrex — PowerBee P.S.A. | <10 kg | <€1 750 | >60% | ✓ W opracowaniu |
Jeśli interesujesz się inwestycją, partnerstwem OEM lub chcesz poznać technologię — napisz lub zadzwoń. Odpowiadamy w ciągu 24 godzin.